IAG revisa anualmente su hoja de ruta para alcanzar las cero emisiones netas en 2050. El Grupo aplica en esta revisión las suposiciones más recientes relacionadas con las condiciones del mercado y el apoyo normativo para la reducción de emisiones de carbono. Estas suposiciones están fuera del control del Grupo y pueden influir en la viabilidad de las iniciativas de reducción de emisiones presentadas.
Hoja de ruta de IAG hacia emisiones netas cero de alcance 1
Pilares de la hoja de ruta del carbono
IAG invertirá unos 19.000 millones de euros entre 2026 y 2033 en 217 aviones nuevos y eficientes Airbus y Boeing.
Las emisiones modeladas según nuestro escenario de crecimiento de la demanda reflejan los plazos típicos para la operación de aviones y las emisiones “bloqueadas” atribuidas a la actividad de vuelo con estos activos (que son aproximadamente 23-25 años para los aviones en propiedad).
Las reducciones de emisiones calculadas por el uso de SAF representan los volúmenes utilizados que son equivalentes a la parte correspondiente a IAG dentro de los mandatos aplicados a los proveedores de combustible para suministrar SAF en la UE y el Reino Unido, así como el consumo voluntario destinado a alcanzar nuestros objetivos para 2030 y 2050.
El Grupo sigue abogando por políticas que aceleren la adopción global de tecnologías de captura de carbono, a través de la Coalition for Negative Emissions y otras asociaciones sectoriales, y apoya la inclusión de la captura en el EU ETS y el UK ETS, garantizando que dicha inclusión sea justa para todos los participantes del mercado.
El volumen de captura de carbono utilizado antes de 2035 en nuestra hoja de ruta se basa en el uso futuro previsto para cumplir con las obligaciones de los mercados de carbono en el RCDE del Reino Unido, el RCDE de la UE y CORSIA.
Las aerolíneas de IAG han participado en medidas basadas en el mercado desde 2012, cuando el Régimen de Comercio de Derechos de Emisión (RCDE) de la UE se amplió a la aviación. Las aerolíneas de IAG son participantes en los esquemas RCDE de la ETS, RCDE del Reino Unido y el RCDE de Suiza, y apoyan el esquema global CORSIA, cuyo objetivo es limitar las emisiones netas de la aviación.
